Toyota Corolla Altis 2.0V

Sep 26, 2023

Dans Car Reviews, Toyota / Par Danny Tan / 22 septembre 2010 01:28 / 448 commentaires

La Toyota Corolla Altis rénovée sera officiellement lancée demain (23 septembre) et si vous avez manqué nos articles précédents, voici la vérité. Une nouvelle gamme ZR de moteurs Dual VVT-i est désormais en place, et un haut de gamme de 2,0 litres vient rejoindre les 1.8 et 1.6. Les nouveaux moteurs seront couplés à une autre première pour l'Altis : une boîte de vitesses CVT avec sept rapports virtuels en mode manuel (sauf le 1.6, qui continue avec une auto à 4 rapports).

Nous l'avons déjà piloté lorsque Toyota Asia Pacific a organisé une campagne médiatique régionale pour la nouvelle voiture sur le circuit de Sepang. Et même si nous avons eu une première impression décente, il n'y a pas beaucoup de choses que l'on peut expérimenter en quelques courses, sur un circuit. Voici donc un aperçu plus détaillé du nouvel Altis, exactement dans les mêmes spécifications que celui qui sera lancé en Malaisie.

Continuez à lire le rapport après le saut.

J'aime ce que Toyota a fait avec la nouvelle Altis. À mon avis, le nouveau visage, en particulier la nouvelle calandre et le pare-chocs redessiné, donne à la voiture un aspect plus large et efface le nez pointu et pointilleux de l'ancienne voiture. Comme pour le lifting de la Camry, la forme en « U » de l’avant est abandonnée au profit d’une forme en « X ». En parlant de cette voiture, l'Altis ressemble maintenant beaucoup à une Camry junior ; vu à quel point la Camry est populaire, cela ne peut être qu'une bonne chose.

Les phares HID ont une teinte bleu grisâtre sur leurs lentilles (non visible sur les photos) que Toyota qualifie de « fumées ». Ils ont l'air bien, mais à mon avis, les feux arrière sont moins beaux, car ils ont une odeur de rechange. Au moins, ils font le travail de différencier efficacement l’ancien et le nouveau de l’arrière. Les autres changements sont une bande chromée plus longue au-dessus de la plaque d'immatriculation, un nouveau pare-chocs avec réflecteurs horizontaux et le badge Dual VVT-i, que l'UMWT a choisi de placer à côté du badge de variante.

Ceux qui ont des goûts « plus jeunes » et plus sportifs seront attirés par la Civic ou la Lancer sans même jeter un coup d'œil à l'Altis, mais pour le reste du public acheteur, la Toyota devrait être totalement inoffensive, et peut-être même un peu sportive dans le cas. de la spécification supérieure 2,0 V. En parlant de sport, c'est un joli design de jante, mais ce ne sont toujours que des articles de 16 pouces et il n'y a pas de kit carrosserie au lancement.

Comme mentionné lors de notre premier essai routier à Sepang, les voitures à destination de la Malaisie auront un habitacle de couleur claire dans tous les domaines, au lieu du noir que certains marchés obtiennent pour leur 2,0 V. Même si certains n’aiment pas cela, une teinte claire a ses avantages.

En plus de créer une plus grande impression d'espace et de légèreté, l'intérieur de l'Altis semble luxueux dès que vous y entrez. Même s'il n'a pas beaucoup changé par rapport à l'ancien modèle, les petites différences font une différence positive. Les plastiques souples gris qui tapissent la moitié supérieure du tableau de bord et des moulures de porte sont dans une teinte plus foncée qu'auparavant, et les garnitures en imitation bois sont maintenant en bois foncé de bon goût avec une finition mate. Pour moi, alors que le vieux bois orangé et brillant était un désagrément, la nouvelle garniture réussit à réchauffer l'ambiance par rapport aux modèles moindres dotés de plastique argenté.

La qualité est de premier ordre. L'ajustement des panneaux est exemplaire, les boutons sont très ajustés et offrent une bonne réponse tactile. La seule tache dans le cahier est l'ajustement de la deuxième boîte à gants dans notre voiture d'essai, mais là encore, combien d'autres camarades de classe proposent une boîte à gants supplémentaire ? L’agencement et l’ergonomie sont également incroyablement simples et directs – j’imagine par exemple mes parents conduire la voiture immédiatement sans tâtonner.

Les changements les plus évidents dans l'habitacle concernent le volant et les instruments, qui sont tous deux beaux et fonctionnent bien. La direction à trois branches (uniquement pour le 2.0V) est une chose vraiment agréable à tenir – une épaisseur parfaite, un fond légèrement plat, un cuir perforé avec des coutures contrastées et des boutons utiles. Le bouton DISP sur le rayon droit fait basculer le compteur journalier tandis que le régulateur de vitesse est sur une manette séparée. Personnellement, j'aime cette disposition car j'utilise plus souvent l'ordinateur de bord que le régulateur de vitesse.