CONDUITE : Premières impressions du Proton Exora Bold Turbo

Sep 02, 2023

Dans Critiques automobiles, Voitures, Marques malaisiennes, Proton / Par Danny Tan / 22 décembre 2011 16h30 / 800 commentaires

C'est le modèle le plus tendance du moment, et celui dont on parle le plus certainement. C'est également le premier destinataire du moteur turbocompressé tant attendu de Proton, le Campro Charged Fuel Efficiency (CFE). C'est l'Exora rafraîchi, l'Exora Bold.

Après d'innombrables observations, habillées et nues, Proton a finalement dévoilé officiellement l'Exora Bold et la gamme haut de gamme Exora Prime jeudi dernier. Avec un lifting agressif et un nouveau groupe motopropulseur beaucoup plus attrayant sur le papier, l'Exora présente de solides arguments pour être le meilleur monospace sous RM100k.

Nous l'avons déjà piloté – premières impressions et galerie complète après le saut.

Voici un rappel sur la façon dont le monospace actualisé se compare. L'Exora Bold porte un nouveau visage, plus audacieux et plus agressif, principalement en raison du pare-chocs inférieur à « crocs ». Les phares ont des boîtiers sombres et les feux arrière élaborés ont également un aspect « teinté ».

Il existe un kit carrosserie subtil, comprenant une pièce de style diffuseur arrière (peinte en noir) et des roues plus grandes de 16 pouces. Ce dernier joue un grand rôle dans l’image plus sportive et son design à doubles branches est bien meilleur que l’ancien modèle simple. J’aime aussi beaucoup cette nouvelle teinte Elegant Brown. Il a l’air plutôt beau pour une grosse boîte et assez haut de gamme par rapport à ses concurrents en termes de prix.

Côté kit, la Premium CVT est bien fournie. Des sièges en cuir bicolore avec cartes de porte assorties, un volant gainé de cuir, des phares antibrouillard, des rétroviseurs extérieurs rabattables électriques, un régulateur de vitesse et une caméra de recul avec rétroviseur LCD sont de série. Ce dernier est utile et similaire au système vu dans la Kia Forte 6 vitesses. La console centrale, qui abrite une unité principale Clarion avec Bluetooth et AUX, est finie avec une garniture « argent liquide ». Le bois est réservé au Prime à six places.

Comme d'habitude pour l'Exora, il y a un lecteur DVD au plafond (accepte également les cartes USB et SD) avec un écran LCD rabattable et des bouches d'aération sur le toit pour chaque rangée. La vitesse du ventilateur de climatisation pour la section arrière peut être contrôlée indépendamment.

Le point culminant est bien sûr le moteur CFE, qui est la dernière itération du Campro de Proton. Suivant la méthode de réduction des effectifs d'un moteur à alimentation forcée de plus petite capacité à la place d'une unité NA de 2,0 L, par exemple, le CFE développe 138 ch et 205 Nm, des chiffres sains à tous points de vue. À propos, le CFE n'a pas commencé sa vie en tant que Campro CPS, mais a été massivement retravaillé à partir du moteur Campro d'origine.

Outre le turbocompresseur souple (0,75 bar), il existe un VVT d'admission (le premier de la série Campro, à ne pas confondre avec le CPS, qui est plutôt un système de levée de soupape) et un calculateur 32 bits « basé sur le couple » unique au CFE. . Dans l'ensemble, les ingénieurs affirment que 70 % des composants du moteur sont nouveaux et uniques au CFE. Sur la fiche technique, vous remarquerez une course plus courte et un taux de compression inférieur (8,9 au lieu de 10). Regardez le diagramme pour le reste des changements.

Cliquez pour agrandir

Associé à la transmission à variation continue (CVT) de source Punch, le 0 à 100 km/h s'effectue en 11,3 secondes, et non en 13,3 secondes comme on le pensait auparavant. Nous disposons désormais d'une copie papier de la brochure, qui répertorie les délais les plus rapides. Le chiffre de 13,3 provient d'un scan divulgué qui nous a été envoyé par un lecteur, qui est une version plus ancienne et non finalisée de la brochure. La vitesse de pointe indiquée est de 185 km/h et la consommation de carburant à 90 km/h constante est de 7,8 litres aux 100 km.

D'ailleurs, l'unité CVT utilisée ici n'est pas identique à celle utilisée dans la Saga FLX. Celui ici (code interne CVT3) est doté d'un couple plus élevé (220 Nm au lieu de 186 Nm) et le refroidisseur d'huile est également plus puissant (12,5 kW au lieu de 10 kW) pour faire face à la charge plus élevée. De plus, Proton n'utilisera que le fluide CVT d'origine (ExxonMobil EZL799) pour maximiser la fiabilité.

Le CFE turbocompressé n'a pas de système CPS, mais est livré avec un VVT d'admission

La transmission CFE + CVT transforme complètement l'expérience Exora. Le premier monospace complet de Proton a toujours été agréable à conduire, apportant un niveau de conduite et de maniabilité plus sophistiqué au secteur des monospaces abordables. Il est également adapté aux familles, offre plus d'espace que ses concurrents en termes de prix et possède toutes les fonctionnalités que l'on attend pour son argent. Cependant, un point majeur qui pourrait être meilleur pour nous était la solidité du broyeur Campro CPS, ou plutôt son absence.